Một số tính năng an toàn đang được ứng dụng rộng rãi. (Hình minh họa của nhà sản xuất Honda)
QUẬN CAM, California – Hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) là các tính năng công nghệ cao, giúp người lái xe an toàn hơn trên đường phố. Một số đã xuất hiện từ lâu, nhưng những qui định của chính quyền đã góp phần đưa một số công nghệ an toàn vào những mẫu xe bán trên thị trường nhanh chóng hơn.
Theo trang mạng xe hơi jalopnik.com, camera chiếu hậu lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu xe ý tưởng Buick Centurion, ra mắt tại triển lãm Autorama năm 1956 của GM. Phải đến năm 1991, camera chiếu hậu mới được trang bị trên một mẫu xe sản xuất hàng loạt, Toyota Soarer. Và thêm 11 năm nữa, 2002 Infiniti Q45 trở thành chiếc xe đầu tiên tại Mỹ được trang bị công nghệ này.
Đến năm 2014, Cục Quản Lý An Toàn Giao Thông Đường Bộ Quốc Gia (NHTSA) qui định rằng bắt đầu từ những mẫu xe 2018, việc lắp đặt hệ thống camera chiếu hậu trên các xe hạng nhẹ được bán tại Mỹ là bắt buộc. Dữ liệu của Viện Bảo Hiểm An Toàn Đường Bộ (IIHS) từ năm 2017 cho thấy camera chiếu hậu đã làm giảm 17% tổng số vụ “tai nạn khi lùi xe”, và 36% ở những người lái xe từ 70 tuổi trở lên.
NHTSA đã nâng cao tiêu chuẩn an toàn một lần nữa vào năm 2024, khi ban hành một quy định mới bao gồm thêm thắng khẩn cấp tự động (AEB). AEB sẽ là trang bị bắt buộc trên các xe hạng nhẹ của Hoa Kỳ kể từ năm sản xuất 2029. Theo NHTSA, nó sẽ giúp cứu sống 360 người và ngăn ngừa khoảng 24,000 trường hợp thương tích do đụng xe mỗi năm. Cho đến nay, camera chiếu hậu và AEB là những tính năng an toàn được chính phủ qui định phải có cho xe.
NHTSA còn nghĩ ra một cách khác để các nhà sản xuất xe phải đưa một số ADAS khác vào xe mà không cần phải “bắt buộc”. Cơ quan này đã bổ sung các bài kiểm tra AEB cho người đi bộ, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo và hỗ trợ điểm mù vào chương trình Xếp Hạng An Toàn 5 Sao của NCAP. Về mặt kỹ thuật, các mẫu xe không có những tính năng này vẫn có thể được bán tại Hoa Kỳ (vì chúng không bị bắt buộc); nhưng chúng sẽ khó bán hơn vì có xếp hạng an toàn thấp hơn.
Tương tự với những bài kiểm tra và xếp hạng của IIHS. Một mẫu xe không nhất thiết phải đạt danh hiệu Lựa Chọn An Toàn Hàng Đầu (Top Safety Pick) để được bán ở các đại lý. Nhưng chúng sẽ không nhận được xếp hạng trừ khi có một số ADAS cần thiết đáp ứng tiêu chí thử nghiệm về phòng ngừa đụng người đi bộ phía trước. Không được xếp hạng an toàn, người mua sẽ chê!
Một số người cho rằng sự áp dụng phổ biến một số tính năng an toàn chủ yếu là từ các qui định của chính phủ, từ nhu cầu được đánh giá cao hơn trong các kiểm định, chứ không phải để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Thực sự là khách hàng ở Mỹ muốn ADAS nào?
AutoPacific mới đây có làm một nghiên cứu thị trường để trả lời câu hỏi này. Một trong những tính năng được quan tâm nhiều nhất hóa ra lại là hệ thống lái rảnh tay tự động, tương tự như Super Cruise của GM và BlueCruise của Ford. 43% số người được hỏi muốn có hệ thống lái rảnh tay trên những chiếc xe tiếp theo, đồng hạng với tính năng thắng tự động khi lùi.
Có thêm tính năng an toàn dĩ nhiên làm những mẫu xe mới mắc hơn, cho nên không phải nhà sản xuất xe nào cũng muốn ứng dụng. Nhiều chính trị gia không thích chính phủ đặt qui định các doanh nghiệp nhiều như vậy. Còn với người dân, lái những mẫu xe an toàn hơn có lẽ là điều hầu hết tài xế đều mong muốn.
HD
Theo Nguoi Viet News online ngày 4/9/2025
Be the first to comment